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川藏鐵路計劃於2016年3月正式啟動

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『國際西藏郵報2016年6月21日達蘭薩拉報導』 中國國營媒體近日宣稱,中國將建構通往西藏的第2條鐵路川藏鐵路,成為中國「十三五」規劃的重點項目。川藏鐵路是繼青藏鐵路後,第2條通往西藏的鐵路,東起四川成都,向西經雅安、甘孜進入西藏,再經昌都、林芝抵達西藏拉薩,全長約1900公里,其中約1800公里屬新建路段。根據規劃,川藏鐵路完工後,從成都搭火車到拉薩將從目前的48小時減為13小時。

新華社3月16日再次確認,「十三五」規劃(第13個5年規劃,2016至2020年)將川藏鐵路列為重點項目,代表川藏鐵路的建設被提上日程(排入具體階段)。

新華社報導,據介紹,川藏鐵路拉薩至林芝段2014年12月動工,起自青藏鐵路拉薩站,線路途經西藏三市九縣,新建正線全長403公里,運營長度435公里。全線橋隧總長300.9公里,佔線路長度的74.64%,規劃新建車站34個,初期開站17個。據瞭解,拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江,共有10公里以上的特長隧道6座,5公里以上的長大隧道15座。由於特殊的自然地理環境,拉林鐵路沿線一年中最適宜施工的時間只有5至6個月,控制工期工程包括嘎拉山隧道、藏嘎隧道、巴玉隧道、臧日拉隧道、江木拉隧道、達嘎拉隧道、崗木拉山隧道、米林隧道,藏木雅江特大橋等。 據統計,截至3月底,川藏鐵路拉薩至林芝段隧道及明洞完成28710.16成洞米,佔設計的13.35%;特、大、中橋完成15195.71成橋米,佔設計的17.85%;涵洞完成1664.46橫延米,佔設計的16.59%。

川藏鐵路是中國一條部分在建的鐵路,納入了由中國鐵道部編制的《全國鐵路網中長期規劃調整方案》。根據規劃,川藏鐵路起於四川省成都市,經雅安市、甘孜藏族自治州後進入西藏自治區昌都市、林芝市,最終到達拉薩市,全長約1629公里,其中四川境內約650公里。川藏鐵路將按國家Ⅰ級電氣化鐵路建設,其中成都至雅安段為雙線、設計速度200km/h,雅安至拉薩段為單線、設計速度160km/h。川藏鐵路包括了成都至康定鐵路、康定至林芝鐵路、拉薩至林芝鐵路橫跨川西高原、青藏高原東緣、大渡河、金沙江以及雅魯藏布江等,沿途地質情況十分複雜,多年凍土、滑坡、多地震等地質災害嚴重。

由於川藏鐵路穿越報告顯示的暖化速度比其他地方高過三倍的脆弱地形,恐將導致一些安全問題。這僅在青藏鐵路於2006年投入運營幾週後,中國官媒已報導關於混凝土結構開始出現裂縫的狀況,由於千年凍土地基下沉,產生裂縫。

中國第一條直達西藏鐵路,青藏鐵路於2006年開通啟用以來,已引起對平均海拔超過4555米(14800英尺)脆弱高原生態環境惡化的激烈討論和批評。青藏高原也是125種珍稀動物,如藏羚羊、黑熊、雲豹、黑麂、麝、大貓熊、野犛牛、金絲猴等,以及40多種珍稀樹種植物賴以生存的土地。川藏鐵路並未經對可能為沿線的西藏野生動物帶來影響的正式評估。

英文主流媒體皆關注中國政府在西藏啟動龐大的建設項目。從衛報在3月5日關注川藏藏鐵路計劃的報導可見到,儘管許多藏人反對中國的控制,但該地區擁有毗鄰印度、尼泊爾和緬甸的戰略地位。

經濟學人在5月21日的報導中指出,必須關注這條新鐵路持續帶入大量中國移民和旅遊業,將導致對西藏和藏人的負面影響。

5月27日外交家雜誌(The Diplomat)也關注這新鐵路,以及與中國的「一帶一路」政策的連結。文章評論說,中國透過這條鐵路對西藏「加速控制」。

更諷刺的是,中共國家官媒在今年3月即密集地報導關於川藏鐵路計畫。而3月份,是西藏人民重要事件的週年紀念月份;在這個特殊的月份,包括3.10西藏抗暴日。2008年西藏抗暴也發生在3月份。

藏人和人權團體對於在西藏建設鐵路諸多評論,刺激中國移民大量遷入,威脅西藏宗教文化的完整性,以及西藏牧民的傳統生活方式。但北京政權一再否認侵犯西藏人權或對藏人文化不尊重,宣稱在中國政府治理之下,為西藏帶來所急需的經濟發展。

 

 


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